• Thursday June 20,2019

Erschwingliche EVs für die Massen sind bereits hier

Elektrofahrzeuge waren in den letzten Jahren ein großes Gesprächsthema in der Automobilbranche, unabhängig davon, ob es sich bei der Störung um Telsa handelt

(NASDAQ: TSLA)

hat oder den Einbruch der großen Autohersteller in den EV-Markt geschaffen. Da die meisten Elektrofahrzeuge weit über 30.000 Dollar kosten, sind sie für die meisten Amerikaner keine Option.

Aber bald werden Millionen Amerikaner jeden Tag mit Elektrofahrzeugen auf der Straße unterwegs sein - einfach nicht so, wie Sie es aufgrund des Medienrummels erwarten würden. Es sind Elektrobusse, die bald Millionen von Menschen an ihr Ziel bringen könnten.

Warum Elektrobusse sinnvoll sind

Elektrotransporte sind nicht in allen Situationen sinnvoll, aber in Fällen, in denen ein bekannter Reichweitenbedarf besteht und genügend Zeit zum Nachladen nachts oder zwischen den verschiedenen Verwendungszwecken vorhanden ist, bietet sich eine große Chance. Das passt perfekt zum Busmarkt, da die meisten städtischen Busprogramme vor Ort sind.

Die Herausforderung bei der Umstellung bestand schon immer in den Kosten und der Verfügbarkeit von Elektrobussen. Diese Herausforderungen nehmen jedoch ab. Proterra führt die Anklage an und ist ein starkes Argument für Städte im ganzen Land. Je nach Modell kann das Unternehmen Busse mit einem Ladebereich von 49 bis 350 Meilen herstellen. Bei Bussen mit kurzer Reichweite beträgt die Ladezeit nur 10 Minuten, während größere Akkus dreieinhalb bis fünf Stunden benötigen könnten, um 251 bis 350 Meilen fahren zu können. Diese Reichweitenoptionen werden den Bedürfnissen der meisten städtischen Buslinien gerecht.

Die Karosserien der Busse von Proterra bestehen aus einem kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoff. Sie sind daher leicht und das Unternehmen sagt, dass sie ihren Besitzern ein kleines Vermögen sparen können. Laut Proterra kosten sie während der gesamten Wartungszeit 237.000 US-Dollar weniger, da das, was unter der Motorhaube ist, so viel einfacher ist als in einem normalen Bus - im Wesentlichen nur ein Elektromotor und ein Zwei-Gang-Getriebe. Besser noch: Bei einem Preis von 0, 19 USD pro Meile schlägt ein Elektrobus 0, 63 USD pro Meile für ein Hybridfahrzeug und 0, 84 USD pro Meile für Diesel.

Die Einkaufspreise für Elektrobusse sinken

Die Kosten für einen Elektrobus betragen immer noch etwa 750.000 USD, was weit über 450.000 USD liegt, was den Kauf eines Dieselbusses kostet. Wenn Sie jedoch die oben beschriebenen Einsparungen betrachten, können Sie bereits den Gesamtkostenfall für die Umstellung auf Strom berücksichtigen. Und weitere Fortschritte auf diesem Gebiet stehen bevor.

Batterien machen einen großen Prozentsatz der Kosten für Elektrobusse aus, so dass die Industrie in der Lage sein wird, die Kostenkurve zusammen mit den Automobilherstellern zu senken. Die Batteriekosten liegen nahe an der Weste, aber McKinsey & Company sagte, die Batteriekosten für Elektrofahrzeuge sanken von 1.000 USD / kWh im Jahr 2010 auf 227 USD / kWh im Jahr 2016. Zu diesem Preis würde ein 660 kWh-Batteriepack 149.820 USD kosten. Einige Analysten gehen jedoch davon aus, dass die Kosten bis 2030 unter 100 USD pro kWh fallen werden, und viele Branchenexperten erwarten, dass sie noch schneller sinken werden. Zu diesem Zeitpunkt würde dieser 660-kWh-Akku 66.000 US-Dollar kosten. Dies ist zwar immer noch ein beträchtlicher Geldbetrag, schafft aber Bedingungen, unter denen die Gesamtkosten eines EV-Busses niedriger sein könnten als bei einem Modell für fossile Brennstoffe.

Der Übergang in diesem Segment schreitet zügig voran. Beim Energy Gang Podcast prognostizierte Proterra-Chef Ryan Popple, dass bis 2020 ein Drittel der neuen Busse in den USA Elektrofahrzeuge sein werden und bis 2030 100% elektrisch sein werden. Ein Großteil der für diese Änderung erforderlichen Fähigkeiten wird im eigenen Haus gebaut, da Proterra wie auch Tesla seine eigenen Batteriepakete entwickelt und produziert. Der Wandel der Branche in der Branche und in der Lieferkette hat Auswirkungen auf alle Beteiligten, von Batterieherstellern bis hin zu Wettbewerbern auf dem Busmarkt.

Dies ist kein Übergang, der nur der Traum eines einzelnen Busherstellers ist. Er findet bereits in Städten im ganzen Land statt. Philadelphia verfügt über 25 Elektrobusse in seiner Flotte, es gibt 10 Shuttle-Busse, die von JLL in Chicago betrieben werden. Park City Transit in Utah betreibt 6 Elektrobusse. Im ganzen Land gibt es Dutzende von anderen, die Elektrobusse betreiben. Weitere sind auf dem Weg. Der Übergang greift wirklich im Busmarkt.

Wer könnte Probleme haben?

Ich habe mich für Elektrobusse und Firmen wie Proterra, die Exelon zählen, nach oben gerichtet

(NYSE: EXC)

, General Motors

(NYSE: GM)

und Edison International

(NYSE: EIX)

unter seinen Investoren. Aber die eigentliche Geschichte könnte der Geschäftsverlust für andere Bushersteller und Zulieferer sein.

Cummins

(NYSE: CMI)

ist Hersteller von Großmotoren und ein wichtiger Zulieferer für den Busmarkt. In den letzten fünf Jahren war bereits ein Umsatzrückgang zu verzeichnen und das Nettoeinkommen zu schrumpfen, so dass der Verlust eines wichtigen Marktes das Geschäft insgesamt in einen Rückgang führen könnte.

New Flyer Industries, Daimler, Hyundai und Mitsubishi sind ebenfalls große Bushersteller, die die Nachfrage stark beeinträchtigen könnten, wenn Elektrobusse große Marktanteile gewinnen. New Flyer ist der größte dieser Spieler und versucht, in Elektrobusse einzusteigen. Die Entwicklung in diesem Bereich war jedoch langsamer als die von Proterra, und es werden immer noch Optionen entwickelt, die mit Wasserstoff betrieben werden, was langfristig eine Ablenkung sein könnte.

Dies könnte eine Branche sein, die störungsbereiter ist als der Markt für Verbraucherfahrzeuge. Es gibt finanzielle Gründe, Elektrizität zu betreiben, und Gemeinden, die Kosten senken wollen, werden das Einsparpotenzial als attraktiv ansehen. Es könnte sich herausstellen, dass Millionen Amerikaner ihre ersten Fahrten mit Elektrofahrzeugen unternehmen werden, wenn sie in einen Stadtbus steigen - was für die EV-Branche insgesamt keine schlechte Sache wäre.


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